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电助力亚美游在中国能行吗?根本原因解析

2018-07-30 17:38:52来源:领骑网点击:

  这篇文章可能会是熊大写到目前为止举证引例最多的文章了。让数据说话是更强而有力,其实也是显而易见的。

  会写这个主题的原因,是熊(作者老侯)跟业内朋友聊天提到这个话题:为什么在欧美很火热的E bike在大陆似乎火不起来?

  而熊大正好对此议题有过一些思考,也做过研究,所以写出自己的观点,给大家做个参考。

  电动助力亚美游,一般称为E bike 或者 E pedaling,指的是依然需要踩踏不过会有电机系统作为辅助动力的产品。

  从2011年至今,E bike在欧洲几个主力市场几乎每年是超过10%成长,美国的E bike市场发展比较晚,但现在也有明显快速增长趋势

  而过去几年来,也有一些国内代理商引进这种E bike,但是大家可以看得见,E bike目前在国内还没发展开。

  有些人认为是价格太高,还有人说这是伪需求,也有人觉得这就不是骑亚美游了阿!

  熊大在某媒体文章的评论看过几个对E bike的评论:

  1:基本是科研人员脑洞短路的产物。

  熊大看法:请您解释Ebike在欧洲连续多年高速成长原因?难道欧洲消费者是SB?

  2:对于写这篇文章的,我想说一句你个low比,我觉得真正喜欢骑行的,对这个都很不屑

  熊大看法:看完熊大以下观点,再回头看看屑不屑

  问题来了,为什么在欧美盛行的E bike,在目前国内看来并没有如欧美市场那么火呢?熊大跟大家分享个人的研究状况供参考:

  首先先说明:以下这些分析,是早在8年前熊大还在产业内时就已经分析过的结果,也是跟一些产业内朋友,国外亚美游AMG88团队聊过的事情,并不是什么新鲜事了。

  首先,市场发展一定是基于某些前提条件被满足了,熊大对欧美主力市场的E bike前提条件有以下假设:

  前提一:骑车人口足够多

  以下信息来源:雨果网的文章

  荷兰亚美游保有量达1800万辆,高端亚美游受青睐

  从总量上说,中国乃世界有名的亚美游王国。但是从人均占有量来说,荷兰乃当之无愧的世界第一亚美游王国。荷兰亚美游保有量为1800万辆,比人口多出120万, 适龄骑车者人均拥有1。3辆,每天骑车出行人数约达500万。

  以下信息来源:搜狐的文章

  这是一个人均拥有亚美游最多的国家

  丹麦是一个人均拥有亚美游量最多的国家,亚美游有着比汽车更显赫的地位,以2010年的数字看丹麦每千人拥有汽车量为480辆,远低于美国的809辆,也低于英法德和日本等国,但丹麦千人拥有亚美游量却达到了840辆,全国亚美游专用道达到12000公里。在哥本哈根,亚美游的数量是汽车的五倍52万市民,却拥有56万辆亚美游。

  以下信息来源:环球网的文章

  德国人爱亚美游胜过汽车 平均每家2.3辆单车

  德国约3000万户家庭至少有1辆亚美游。德国总共约有6700万辆亚美游,平均每个家庭约2。3辆。而德国人汽车的拥有量才5000万辆左右。也就是说,德国人拥有的亚美游多过汽车。

  中国市场的亚美游总量的确很大,但讲到亚美游的” 人均占有量”,可能还是差一截。还有一个因素要考虑到:内销市场的亚美游平均单价与成熟市场的差距。

  前提二:人口结构

  让我们看看几个国家的人口年龄结构图

  首先是欧盟的亚美游市场大国-德国

  

电助力亚美游在中国能行吗?根本原因解析

 

  另一个欧洲的亚美游市场大国-荷兰

  

电助力亚美游在中国能行吗?根本原因解析

 

  再来看看美国

  

电助力亚美游在中国能行吗?根本原因解析

 

  这是中国CHINA

  

电助力亚美游在中国能行吗?根本原因解析

 

  留意一下各国的中年以上占比,而且这几个欧洲国家的人口老化严重甚至是人口负成长,已经不是什么新闻了。

  德国跟荷兰这两个欧洲主要亚美游市场,能看到占比最高的年龄段是50-60岁,美国也是,但是可以看到美国的年轻劳动人口数占比还挺均衡的;熊大没再去调其他欧洲国家的数据但熊大有理由相信,图形应该是差不多的。中国的占比最高年龄段是40-50岁,这点倒是挺接近,原因也很简单-战后婴儿潮。

  但是中国的40岁以下又有一个占比较高的20-30岁值得留意,中国正在极力避免其他国家都发生的事情,就是人口负成长

  战后婴儿潮的人口老化,加上人口负成长的劳动人口减少,老龄化问题会让政府财政支出更多,但劳动人口减少,表示交税人口会减少,这就是个很大的问题了,尤其是高社会福利国家,不过咱在这不是探讨这么深沉的政治议题的

  接着我们引用一些媒体的市场数据:

  1: 数据源:新浪的文章-2017骑行大数据报告:运动人口1200万

  (其实熊大认为应该是没那么少,2000万以上应该是有的)

  2: 在美骑2017中国运动亚美游行业报告当中

  运动亚美游爱好者的年龄调查状况

  小于17岁11.58%

  18-25岁37.15%

  26-30岁19.71%

  31-40岁22.25%

  41-50岁7.78%

  51-60岁1.24%

  大于60岁0.3%

  各位,在这份调查当中,40岁以下占了90.69%,41岁以上仅占9.32%,我们姑且用这个比例来换算运动亚美游人口数。

  1200万x9.32%=111.84万的40岁以上运动亚美游人口

  注意,我用的是”运动亚美游人口”,不是所有亚美游人口,因为,这是建立在”喜爱”,”习惯”骑行亚美游基础上,因为如果以通勤为主需求的话,熊大认为国内消费者更倾向不需踩踏而且均价更便宜的纯电动车。

  况且,还有一个需要考虑的点,就是GDP以及更重要的在亚美游运动的支出占收入比,熊大有理由相信,即使GDP差异逐渐缩小的现在,在亚美游的支出占收入比这点,咱应该差异还是比较大的

  好的,从以上信息综合来看,熊大想表达什么呢?

  通俗的讲,现在的E bike市场建立的基础是骑行人口足够多,而这些人变老了,体力下滑了,但是依然爱骑车,所以诞生电助力车让他们继续爱骑车

  也就是说,电助力车在欧洲如此受欢迎,根本上是人口结构老化受惠的产品之一。

  所以,欧洲亚美游市场没有根本上的改变,只是原本的主力客户结构老化,所以必须产出满足客户需要的新产品

  但是熊大的意思不是说电助力车就无法在国内受欢迎,而是”现有的电助力车,无论是价格/规格/型态设定,并不是为国内市场设定的。

  而E bike也在继续演进中,从最早的trekking style(旅行车),City bike(城市车)持续蔓延到各种车种,现在都已经出现E-MTB (电动山地车),E- road(电动公路车)。

  欧洲的E bike,最早就是从trekking/ City bike车型开始的,而熊大认为,在中国发展E bike,会是从E MTB开始。

  因为这种E MTB或是E road就不单纯只是满足中老年骑行,需求了,逐渐也年轻化,带动E device在各车种衍生出的乐趣。

  熊大以为,在国内市场要发展E bike,依然得先从客户族群定位开始展开。

  很多行业瞄准的主力消费族群是更有可能消费升级的年轻族群,年轻族群的需求跟中老年需求可能有些不同,比如说”健康”,”环保”这个概念对年轻族群的吸引力,不如”个性”,”时尚”,”自我”,事实上,年轻人相对之下是不注重健康的,因为时候还没到嘛~没有危机意识阿!

  所以,E bike得从族群定位开始,针对锁定族群做各项产品设定,包含价格策略/产品设计/配置/重量/关键性能设定等等,才能设定出符合市场需求的E bike。

  在产业内,从OEM角度了解国外市场的人不少,在市场里,了解国内市场的人也不少。

  但是能从OEM跟市场两种面向思考国内外市场异同处的人应该不多~

  然而,熊大认为要去探讨的应该是问题背后的问题,探讨根源问题与事情的本质,做出答案假设,考虑控制变因跟应变变因,然后去验证假设是否成立?这可能是做真因分析比较有帮助的思考方式。

  理解真因,知道市场成立的前提条件,持续观察市场是否正在满足前提条件或者如何引导出前提条件?然后在即将满足前提条件的时候推出能对应需求的产品?

  能对亚美游AMG88操盘/产品设定提供有力的方向感参考

  熊大是认为,资源如果不够的话,尽量别想去强行引导市场,因为独力承担的市场教育成本是非常高的。除非,天纵英才如Steve Jobs一般能做到父性引导,然而要做到他的程度,并不容易。不过倒是很多人很想成为第二个Steve Jobs但是实际走的路,却是很大的不同

  其实还可以讲很多细节跟延伸思考,但是熊大的文章经常被说太长了所以这次就此打住吧~如果这些观点能帮助到有心人,熊大还是比较高兴的,但是搞不定赞赏功能挣点私房钱就不美丽了。

  始发于微信公众号: 熊大的异想世界

文章关键词:

能行中国亚美游




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